|
Liikennevaliokunnan puheenjohtaja Erkki Pulliainen
AUTOKANNAN UUSIMINEN EDISTÄÄ VIHREYTTÄ
Pääministeri Paavo Lipposen II hallituksen ohjelma lupaa: "Autokannan uusiutumista nopeutetaan
liikenneverotuksen rakennetta muuttamalla ottaen nykyistä painokkaammin huomioon ympäristövaikutukset, erityisesti polttoaineen kulutus ja liikenneturvallisuustekijät."
Vihreät ovat mukana
Lipposen tässäkin hallituksessa, eikä puolueella ollut mitään vaikeuksia hyväksyä tätä pyrkimystä. Sen tekee nimittäin oikeutetuksi tekninen kehitys; uusimmat autot saastuttavat vanhempia malleja vähemmän ympäristöä
ja kuluttavat ajokilometriä kohti vähemmän polttoainetta. Lisäksi markkinoille ovat tulossa sähkökäyttöisten autojen rinnalle hybridiautot, joita verotetaan kuten nyt bensa- ja dieselautoja, jollei säädöksiä
pikaisesti muuteta.
Tehokkaimpana kannustimena vaihtaa vanha saastuttava auto uuteen ympäristöystävällisempään on pidetty autoveron alentamista. Ympäristöpoliittinen tavoite ei kuitenkaan toteudu,
jos uuden auton hankkimisen jälkeen sekä vanha että uusi ovat autoilijan kotitalouden käytössä. Ensi vaiheessa tulisikin menetellä niin, että uuden ympäristöystävälliseksi "sertifioidun" auton ostaja saisi
osan autoverosta takaisin, jos hän pystyy osoittamaan että hänen taloutensa käytössä esim. yli viisi vuotta ollut auto on samalla romutettu. On selvää, että sähkö- ja hybridiautot täyttävät sertifiointiedellytykset.
Jos tämä ensimmäinen vaihe sujuu jouhevasti, niin sen jälkeen voitaisiin kokeilla autoveron yleisempää alentamista tinkimättä kuitenkaan uusien autojen laatuvaatimuksista.
Minulle on opetettu, että samoihin ympäristöpoliittisiin tavoitteisiin voitaisiin päästä myös polttoaineen verotusta kiristämällä ja/tai käyttömaksuja porrastamalla autojen saastuttavuuden
perusteella. Omana kantanani totean vain, että raakaöljyn hinnan kaksinkertaistuttua vuoden aikana pohja on mennyt pois polttoaineveron korottamiskeinolta. Auton käyttömaksun porrastaminen taas johtaisi helposti
poikkeuksen poikkeuksiin. Vanhojen autojen harrastajien harraste- ja museoautot saastuttavina jouduttaisiin kuitenkin asettamaan erityiskohtelun alaisiksi, samoin monet ammatillisessa erikoiskäytössä olevat
hyötyajoneuvot, joissa kilometrejä karttuu mittariin suhteellisen verkkaisesti.
Suomi pyrkii täyttämään Kioton sopimuksen mukaiset hiilidioksipäästövähennykset. Huomattava osa niistä
tulee autojen polttomoottoreista. Samalla kun muut haitalliset päästöt vähenevät nykyisellä poltto- ja puhdistustekniikalla niin alhainen polttoaineenkulutus tuottaa myös vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Tämänkin
vuoksi valtiovallan kannattaa ottaa vakavasti pyrkimykset uusia autokantaa autoveroa valikoivasti alentamalla.
Takaisin
|
